这两家日本车企的潜在合并，以及通用汽车将计入的中国业务相关 50 亿美元支出，表明全球车企正在应对中国汽车制造商崛起的影响。 这些举措的背后有三个基本事实。如今，中国售出的新车中，有一半以上是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。五分之三的中国买家选择国产品牌，这是自中国成为全球最大汽车市场以来的最高比例。 行业数据显示，2020 年至 2023 年期间，中国乘用车出口增长了四倍，去年达到 410 万辆。 中国崛起给全球政治和经济带来了诸多变化，汽车行业的这一动向也是其中之一。只不过，鉴于中国本土汽车制造商（其中许多是国有企业）过去在技术、质量和设计方面一直落后，中国的崛起对全球汽车行业的影响来得比较晚。 几十年来，日产汽车、本田汽车、通用汽车、大众汽车以及其他欧美和日本品牌一直主导着中国市场，并从中获利，它们几乎不担心中国竞争对手会侵蚀它们的地盘。在形势好的年份，中国市场曾为通用汽车带来高达 20 亿美元的盈利。 在短短四年的时间里，纯电动汽车及插电式混合动力汽车在中国迅速崛起，这让外国品牌措手不及。在特斯拉 (Tesla) 点燃中国消费者对电动汽车的需求后，一些积极追求增长的民营企业，尤其是比亚迪 (BYD)，崛起成为电动汽车电池、低成本制造和联网汽车技术的领头羊。现在，这些中国公司正寻求进军欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。 中国销售最旺的汽车制造商 比亚迪 正在积极推出低价插电式混合动力汽车，比如秦 Plus(Qin Plus)，一些广告显示，在补贴的帮助下，这款车的售价低至 7,000 美元。该公司还在泰国、匈牙利、巴西等地投资建厂。 分析人士表示，本田汽车与日产汽车的合并旨在通过整合这两家日本汽车制造商在电动汽车技术、自动驾驶和其他中国具优势领域的努力，来对抗中国企业的势头。 以销量计，本田汽车与日产汽车合并后的公司有望成为全球第三大汽车企业，仅次于 丰田汽车 (Toyota)和大众汽车，但瑞穗银行 (Mizuho Bank) 高级研究员汤进表示，他不认为光有规模就够了。 汤进说，如果未能在电动汽车和智能汽车技术方面取得重大突破，仅靠合并并不能让它们具备竞争力，尤其是在关键市场。 本田汽车和日产汽车今年已在逐渐走近，表示会就电动化技术展开合作。 这个十年之初，这两家汽车制造商的全球汽车销量有超过三分之一来自中国。但今年，它们在中国的销量约为五...
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