经济学人：
在唐纳德·特朗普入主白宫的头几周里，他试图通过颠覆耗费数十年建立起来的联盟和贸易关系来重塑世界以利于美国。3月4日，他采取了最新行动，对从墨西哥和加拿大的进口产品征收25%的关税，原本这些关税应在一个月前生效。尽管这些关税会伤害邻国，但它们同样打击了在美国具有重要经济意义和超常文化价值的汽车产业，并将推高美国人最为珍视的交通工具的价格。
图表来源：《经济学人》
停止美国内外自由贸易的影响可能是巨大的。福特汽车早在120年前就在加拿大开始组装；该公司于二十年后在墨西哥开设了工厂。随着1965年与加拿大的自由贸易协议以及1994年北美自由贸易协定（NAFTA）中加入墨西哥，这种联系加速发展。（NAFTA在2020年被美国-墨西哥-加拿大协定取代。）去年有360万辆汽车，大约占美国进口总额的一半，来自这两个邻国；其中约250万辆来自墨西哥（见图1）。
不仅仅是成品车在跨境流通，在这个高度集成且复杂的供应链中，零部件会在成为更大组件的过程中多次跨越边界。
根据巴克莱银行的数据，汽车及其零部件对于美国的贸易伙伴至关重要，占据了墨西哥向美国出口总量的31%，价值约1500亿美元，以及加拿大出口总量的14%，超过550亿美元。这些出口也构成了美国市场的重要部分。2024年在墨西哥制造的汽车占据了美国销量的15%，而加拿大制造的汽车则接近7%；两者合计占据了销售价值的16%。几乎可以肯定的是，每一辆在美国制造的汽车都含有来自这两个国家之一生产的部件。
特朗普的关税表面上旨在鼓励墨西哥和加拿大阻止移民和非法毒品的跨境流动，减少贸易逆差，并促使美国公司将制造业迁回本土，从而帮助恢复美国作为制造业超级大国的地位。然而，这可能不会达到预期效果，反而肯定会损害汽车制造商的利益——底特律的“三大巨头”将遭受最严重的打击。福特的老板吉姆·法利并不夸大其词，但他已将这一影响描述为“毁灭性的”。
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即使福特是三大巨头中最不受新关税影响的公司，法利先生仍有理由感到担忧。只有四分之一的销售额涉及跨境交易（见图2），而且主要是小型、较为便宜的车辆。据经纪公司伯恩斯坦称，Stellantis（其最大股东Exor也是《经济学人》母公司的一部分所有者）从墨西哥和加拿大进口了其在美国销售的大约40%的汽车，而通用汽车的比例接近三分之一。两家公司都在墨西哥或加拿大组装了大约40%的高价且利润丰厚的皮卡。巴克莱估计，若不提高价格或改变生产方式，25%的关税将抹去底特律汽车巨头的所有利润。
损失不仅限于美国公司。由于墨西哥与其他50个国家签订了自由贸易协定，使其成为制造和出口汽车的目的地更具吸引力，鼓励了全球汽车公司在现有的美国工厂基础上增加墨西哥工厂，服务于当地市场、美国及其他地区。数据分析公司S&P Global Mobility指出，大众汽车超过43%的销量和日产近27%的销量来自在墨西哥制造的汽车。宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和现代也从墨西哥向美国出口汽车。
如果特朗普继续推进对亚洲和欧洲公司从世界其他地方进口的产品征收25%的关税，那么它们还将面临更大的痛苦。他对欧洲（对进口美国汽车征税10%）和日本（不对进口美国汽车征税）汽车征收目前2.5%的关税，并对韩国（也不对美国汽车征税）不征税的状态不太可能会满足。
关税给正在经历根本性变革的行业增添了另一层不确定性，因为电气化和软件重要性的提升让更年轻、灵活的中国制造商占据优势。至少对中国的电动汽车征收100%的关税，这是在乔·拜登总统任期内实施的，将使美国汽车公司免受这种竞争的影响。
问题是汽车制造商能做些什么来减轻冲击。由于对特朗普关税的具体细节和持续时间存在不确定性，这变得复杂。目前还不清楚每次零部件过境是否都会被征税，或者关税是否会应用于总附加值。同样不清楚执行新关税会对汽车和零部件的流通速度产生什么影响。最重要的是，关税将持续多久仍然不明朗。
汽车制造商几乎没有多少选择来减少影响，尽管普遍预计（或希望）关税将是短暂的，或者一旦明确其灾难性后果后，该行业将获得特别豁免。与此同时，各公司正尝试尽可能避免额外成本。他们匆忙将已完成的汽车运过边界并囤积进口零件。公司也在尝试用美国制造的零件替代进口零件。利用未使用的产能转移生产也可能有所帮助。
企业面临的部分痛苦可能会转嫁给客户。伯恩斯坦认为，如果贸易流保持不变，关税将使该行业每天花费1.1亿美元，而将关税转嫁给消费者将使一辆在墨西哥制造的汽车平均价格上涨8000美元，美国制造的汽车上涨1200美元——总计每辆车大约上涨2700美元。即便汽车制造商吸收了一部分成本，价格上涨仍会影响销售。
到目前为止，该行业并未考虑大规模调整投资或解除数十年建立起来的贸易关系，以适应看似基于一时兴起而非经济逻辑的关税。如果关税最终看起来是永久性的，那么他们可能需要重新考虑。
然而，开闭工厂的成本很高。加拿大TD银行的经济学家估计，将每年进口到美国的所有700万至800万辆汽车的生产全部回迁的成本约为500亿美元。增加汽车产量所需的投资和额外成本将拖累整个行业，并“多年抑制收益”，伯恩斯坦的丹尼尔·罗伊斯卡表示。通过实施这些关税，就好像美国拿起了另一个具有重大文化意义的东西——然后自伤其脚。
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