本田与日产合并谈判背后：中国冲击正重塑全球汽车业 - WSJ

 

这两家日本车企的潜在合并，以及通用汽车将计入的中国业务相关 50 亿美元支出，表明全球车企正在应对中国汽车制造商崛起的影响。

这些举措的背后有三个基本事实。如今，中国售出的新车中，有一半以上是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。五分之三的中国买家选择国产品牌，这是自中国成为全球最大汽车市场以来的最高比例。

行业数据显示，2020 年至 2023 年期间，中国乘用车出口增长了四倍，去年达到 410 万辆。

中国崛起给全球政治和经济带来了诸多变化，汽车行业的这一动向也是其中之一。只不过，鉴于中国本土汽车制造商（其中许多是国有企业）过去在技术、质量和设计方面一直落后，中国的崛起对全球汽车行业的影响来得比较晚。

几十年来，日产汽车、本田汽车、通用汽车、大众汽车以及其他欧美和日本品牌一直主导着中国市场，并从中获利，它们几乎不担心中国竞争对手会侵蚀它们的地盘。在形势好的年份，中国市场曾为通用汽车带来高达 20 亿美元的盈利。

在短短四年的时间里，纯电动汽车及插电式混合动力汽车在中国迅速崛起，这让外国品牌措手不及。在特斯拉 (Tesla) 点燃中国消费者对电动汽车的需求后，一些积极追求增长的民营企业，尤其是比亚迪 (BYD)，崛起成为电动汽车电池、低成本制造和联网汽车技术的领头羊。现在，这些中国公司正寻求进军欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。

中国销售最旺的汽车制造商比亚迪正在积极推出低价插电式混合动力汽车，比如秦 Plus(Qin Plus)，一些广告显示，在补贴的帮助下，这款车的售价低至 7,000 美元。该公司还在泰国、匈牙利、巴西等地投资建厂。

分析人士表示，本田汽车与日产汽车的合并旨在通过整合这两家日本汽车制造商在电动汽车技术、自动驾驶和其他中国具优势领域的努力，来对抗中国企业的势头。

以销量计，本田汽车与日产汽车合并后的公司有望成为全球第三大汽车企业，仅次于丰田汽车 (Toyota)和大众汽车，但瑞穗银行 (Mizuho Bank) 高级研究员汤进表示，他不认为光有规模就够了。

汤进说，如果未能在电动汽车和智能汽车技术方面取得重大突破，仅靠合并并不能让它们具备竞争力，尤其是在关键市场。

本田汽车和日产汽车今年已在逐渐走近，表示会就电动化技术展开合作。

这个十年之初，这两家汽车制造商的全球汽车销量有超过三分之一来自中国。但今年，它们在中国的销量约为五年前的一半。

日产汽车的困境更为严重，因为目前其美国业绩也疲软。该公司上个月表示，将裁员 9,000 人，并把全球产能削减五分之一。在 11 月，总部位于新加坡的激进投资者 Effissimo Capital Management 表示已入股日产。

对于出现一个或可为日产汽车提供支持的合作伙伴的可能性，这家陷入困境的汽车制造商的投资者已表示欢迎。日产汽车股价周三在东京市场收盘上涨 23.7%。本田汽车股价收跌 3%。

在股价于周三上涨前，日产汽车市值已跌至接近相当于 80 亿美元的水平，引发了外界对该公司未来的猜测。

知情人士表示，富士康 (Foxconn) 讨论过对日产汽车发起相关收购，目前富士康正试图扩大自家处于发展初期的电动汽车业务。这家台湾公司以代工生产苹果公司 (Apple) 的 iPhone 而闻名。这些知情人士表示，富士康对日产汽车的汽车制造和设计资产特别感兴趣。日产汽车不予置评，富士康的一位发言人没有回复记者的置评请求。

一位了解本田汽车与日产汽车讨论情况的人士表示，这两家公司一方面每年仍要生产数以百万辆计需要定期升级的燃油车，另一方面还要应对令人头疼的新技术范围问题。分析师表示，本田或日产这样规模的公司如果单打独斗，跟上智能汽车和电气化方面进步的难度很大。

尽管如此，合并也会有合并的问题，包括可能出现的文化冲突，以及相互竞争的产品组合。本田和日产的大部分销量来自相同的市场——美国、日本和中国。这两家公司都是面向大众市场的日本汽车制造商，拥有类似的车型，比如本田的 CR-V SUV 与日产的 Rogue 就是竞品。

此外，本田和日产即便合并，同样会面对一个艰难选择：是尝试恢复市场份额，还是对已经缩水的市场地位进行收缩。

大众汽车 (Volkswagen) 尽管正寻求在德国本土推进痛苦的成本削减措施，但已明确表示打算在其最大的市场中国进行投资和重建。过去一年左右的时间里，大众汽车已在转向使用更多从当地供应商那里获得的中国零部件，以缩短开发时间、降低成本。该公司还在向当地企业投资数以十亿美元计资金，以获取中国的前沿技术。