大众汽车面临越来越大的压力，最终必须面对重组的现实

FT：

要了解大众汽车面临的挑战到底有多大，值得考虑一下 Gunnar Kilian 的立场。

他是这家德国汽车制造商的人力资源主管和管理委员会成员。但基利安还是大众汽车工会的前秘书长，该工会是代表大众员工的主要机构，目前正在与大众就其可能打破禁忌首次关闭德国工厂一事进行谈判。在此之前，他曾担任大众汽车前董事长兼主要家族股东的助理。

很少有人比他们更能体现大众体系了，这是一个由管理人员、工人、政客和家族股东组成的相互关联的网络，它助长了这家汽车制造商臭名昭著的糟糕治理和糟糕的财务业绩。现在，大众正面临几十年来最大的危机，它正与工会就数万名员工的裁员和可能的工厂关闭进行谈判，而这一体系正面临严峻考验。

“看看大众汽车：他们在欧洲做出改变的能力几乎为零，”大众汽车最大股东之一的首席执行官表示，并对该汽车制造商强大的劳工权利表示哀叹。

这体现在大众与竞争对手相比效率低下。去年，这家德国集团售出 940 万辆汽车，略高于丰田的 880 万辆。但大众需要 684,000 名工人才能实现这一目标，而这家日本制造商仅需 375,000 名工人。

简单来说，大众德国工厂生产汽车需要太多工人。这正是大众在进入与工会委员会的第二轮谈判时寻求纠正的问题，该谈判定于 10 月 30 日开始。

背景十分严峻。从化石燃料汽车向电动汽车的转变成本高昂，但大众或其他欧洲汽车制造商几乎没有把握能与中国竞争对手抗衡，因为中国竞争对手生产的车型往往要便宜得多。

大众汽车已经宣布将撕毁一项为期三十年的就业保障协议，该协议原本将保护德国工人直至 2029 年，并正在考虑关闭其 87 年历史上的首家国内工厂。工会威胁要采取罢工行动，并“在各个方面和各个层面进行大规模抵抗”以反对该计划。德国政府也向大众汽车施加压力，提醒大众汽车对德国经济的重要性，并要求其确保所有工厂的安全，避免强制裁员。

内部人士认为，冲突将愈演愈烈，但双方似乎都渴望在圣诞节前解决这一问题。问题在于大众能否找到其首席谈判代表 Arne Meiswinkel 所说的“可持续”解决方案，以长期降低成本。

大众体系的问题就出在这里。德国所有公司都实行共同决策制，工人代表占监督大公司的监事会的一半。但在大众，前任董事过去曾向我指控，它更接近共同管理，工人拥有过大的影响力，这往往会削弱高管们想要实现的目标。

这也归功于大众总部所在地下萨克森州的地位，该州是大众的第二大股东，拥有 20% 的投票权、特殊否决权和两个监事会席位。“我们的职责是保护就业，”下萨克森州的一位官员曾说。如果他们觉得裁员或关闭工厂太过分，州政府可以与工人一起在监事会中占据多数席位。

作为人力资源主管，基利安在寻找解决方案方面发挥着至关重要的作用。这已经不是人力资源主管第一次与其枯燥的头衔不符并引起争议了。2005 年，当时的大众汽车董事长费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 站在监事会的工人代表一边，任命前工会官员霍斯特·诺伊曼 (Horst Neumann) 为人力资源总监，违背了首席执行官贝恩德·皮舍茨里德 (Bernd Pischetsrieder) 的意愿。最终，皮舍茨里德本人辞职，他对大众汽车进行深度重组的希望落空了。赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 也同样在 2022 年被赶下大众汽车首席执行官一职，此前他曾多次与工会委员会就改革这家汽车制造商的尝试发生冲突，包括私下暗示该公司在德国有 30,000 名多余的员工。

这个问题远远超出了基利安的范畴，他拒绝通过大众新闻办公室发表评论。“你不能把这归咎于一个人。我认为这是一个对公司不利的体系，”一位前监事会成员说。大众必须克服重大的历史和制度包袱，以确保这次重组能够在其他重组失败的地方取得成功。