欧盟对中国汽车制造商征收高额新关税

 经济学人：

购买新车最大的满足感在于车内散发出的独特香气。欧洲道路上越来越常见的中国电动汽车散发出的气味，对欧盟委员会来说，就像是老鼠的气味。6 月 12 日，经过 8 个月的调查，欧盟执行机构指责中国以减税和低息贷款等方式不公平地补贴其行业。欧盟担心廉价进口对欧洲汽车制造商构成 “明显可预见和迫在眉睫的损害”。自 7 月起，欧盟将对中国电动汽车征收 26% 至 48% 的临时关税，而对其他进口汽车的关税为 10% 。具体关税将取决于每家公司协助调查的意愿。

短期内，很难分出胜负。如果进口汽车价格上涨，欧洲公司的竞争压力减轻，希望享受新车魅力的购车者肯定会受到影响。但欧洲汽车制造商也不会沾沾自喜。他们并没有要求进行这项调查，这项调查是在法国政府的压力下发起的。大众和宝马等在中国生产大量汽车并大量出口到中国的德国公司尤其反对这一调查。现在他们担心北京的报复，这似乎是不可避免的。

中国暗示将把大排量汽车（即德国汽车）的关税从 15% 提高到 25%。中国还可能通过更严格的监管使外国汽车制造商在中国的生存更加艰难，并将关税范围扩大到农产品或航空产品。今年 1 月，中国对法国发出了警告，对法国白兰地和其他欧洲白兰地发起了反倾销调查。

欧洲的关税不仅会打击中国企业。在中国生产汽车并出口回欧洲的外国公司将平均面临 31% 的关税。美国电动汽车先驱特斯拉是迄今为止受影响最大的公司。但欧洲大众市场汽车制造商也受到了中国廉价电动汽车的最大威胁，它们也受到了冲击。

卡洛斯 · 塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是 Stellantis 的首席执行官，该公司旗下拥有雪铁龙和标致等众多品牌（其最大股东拥有 《经济学人》母公司的部分股权）。塔瓦雷斯曾一度似乎支持征收关税。自去年 10 月与中国初创公司零跑汽车达成协议，在中国生产廉价电动汽车，销往欧洲市场以来，他变得不那么热衷了。雷诺并未明确呼吁征收关税，而是呼吁 “公平竞争环境” 和更有利的欧洲产业政策。该公司还以达契亚 (Dacia) 品牌从中国向欧洲出口电动汽车。

对于中国汽车制造商来说，更高的关税可能会暂时减缓他们的进步，同时为欧洲企业提供迎头赶上的机会，推出新一代更有竞争力的汽车。但关税壁垒不太可能阻挡所有中国企业的步伐。中国汽车制造商在欧洲的售价略低于其竞争对手的欧洲车型，因此还有降价的空间。 比亚迪现在将被征收 17% 的额外关税，其 Seal EV 在中国的售价约为 2.4 万美元，在欧洲的售价是这个数字的两倍，这表明比亚迪可以吸收新的关税并仍能盈利。研究公司 Rhodium 认为，40-50% 的关税将更彻底地踩刹车。上汽集团旗下广受欢迎的 mg 品牌将被征收 48% 的关税，除非它开始协助调查，否则它可能会面临更多问题。

事实上，从长远来看，关税甚至可能加速中国占领欧洲汽车市场。要想成为欧洲大陆的重要力量，中国企业就必须在当地生产电动汽车。比亚迪的目标是到 2030 年成为该地区最大的电动汽车制造商，该公司将在匈牙利建厂，并有望很快宣布在西班牙建厂。奇瑞今年 4 月也签署了在西班牙生产汽车的协议。据咨询师 Matthias Schmidt 称，其他公司也正在敲开欧洲大型合同制造商的大门。

换句话说，中国汽车制造商不会消失。作为时代的标志，比亚迪取代大众成为欧洲足球锦标赛的主要赞助商，该锦标赛将于 6 月 14 日在德国开幕。即使欧盟成员国在今年晚些时候投票决定永久征收关税，也无助于让中国感到不安。