BBG: 有些人认为，中国汽车行业的问题是国家主导的电动汽车投资浪潮。 “中国在新增汽车产能方面的投资过大，”拜登政府前贸易顾问布拉德·塞特瑟 上个月撰文指出 。《华尔街日报》报道称，中国电动汽车出口的成功源于其工厂产能比国内需求 高出50% 。《金融时报》则指出，海外销售正在弥补 工业过剩政策带来的问题 。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩去年表示，北京正利用电动汽车 出口来 解决国内产能过剩问题。 正如我的同事朱莉安娜·刘所探讨的那样， 这一理论正是北京与布鲁塞尔之间 日益加剧的贸易对抗的根源所在。 这是一个惊人一致的信息，却完全忽略了汽车行业在中国乃至全球范围内正在发生的变革。2016年，中国汽车销量中99%是传统汽车，其唯一的电气连接只有手机插头和点烟器插头。而到了今年5月，这一比例已降至仅36%。 如果仿佛这种转变从未发生过，而继续谈论“产能”，只会让情况变得模糊不清，毫无意义。去年，中国消费者购买了近1700万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，专门的电动汽车生产线的设计产能仅为1500万辆左右。 如果将吉利汽车控股有限公司等公司旗下的、同时生产传统燃油车和电动汽车的混合型工厂也考虑在内，电动汽车行业每年或许可以生产2500万辆。这完全不像产能过剩。预计今年国内电动汽车销量将达到 1700万至2000万辆 ，即使不出口任何车辆，产能利用率也将达到70%至80%，完全在正常范围内。 小米、蔚来、理想汽车和小鹏汽车等快速发展的本土电动汽车专家似乎正在销售比其工厂产能更多的汽车，这表明生产线供不应求，难以满足消费者的需求。 产能过剩的确存在，但它恰恰存在于许多分析人士避而不谈的地方：即现有的国有企业及其外资合资伙伴。由于在向电池转型方面落后于中国民营电动汽车企业，这些企业如今拥有大量利用率不足的发动机工厂。 上海市政府所有的上汽集团与大众汽车集团和通用汽车公司成立了多家大型合资企业，就是一个很好的例子。 其与通用汽车的合资企业五菱工厂，主要生产 小型电动车宏光 ，如今几乎完全专注于电动汽车的生产，去年产能利用率高达95%。而其与通用汽车和大众汽车的其他合资企业，则专注于生产海外品牌的本地化版本，使用内燃机，情况则截然不同：产能利用率分别仅为37%和55%。而其全资拥有的、同时生产电动汽车和传统燃油车的工厂，产能利用率则介于两者之间。 近来，外国品牌...
BBG: 中国人工智能先驱 DeepSeek 已开始筹备首次公开募股（IPO），最早可能在今年提交申请，这可能成为中国科技行业的里程碑式上市。 据知情人士透露，这家总部位于杭州的公司已开始筹划在中国大陆上市，目标是在今年提交申请，以便在2027年成功上市。由于讨论内容属于保密信息，这些知情人士要求匿名。其中一位知情人士表示，这家初创公司正在与会计和银行顾问进行洽谈。 知情人士透露，DeepSeek在完成创纪录的70亿美元融资后仅几周，就计划在IPO前通过私募市场筹集更多资金。他们表示，DeepSeek已开始与新的投资方洽谈新一轮融资，目标投前估值至少为4800亿元人民币（约合710亿美元）。 这比DeepSeek在6月初完成 的首轮外部融资中约500亿美元的估值有所增加，当时 腾讯控股有限公司 和 宁德时代科技有限公司 等知名企业参与了融资 。知情人士透露，DeepSeek的目标是至少再筹集100亿元人民币的资金，但最终金额可能会根据最终投资者的数量而增加数倍。 DeepSeek的梁文峰 图片来源：VCG/Getty Images 知情人士称，相关讨论仍在进行中，IPO的时间安排和融资计划可能会有所变动。最终能否成功将取决于市场状况和公司业绩。 据一位知情人士透露，这家初创公司正与会计师事务所合作，力争在12月底前完成财务报告，这是提交IPO申请的必要步骤。该人士还表示，公司计划在今年年底或2027年初提交IPO申请，具体时间取决于财务报告的完成情况。 DeepSeek未回复记者的置评请求邮件。此次最新融资活动最初由《金融时报》报道。 DeepSeek之所以吸引了众多潜在投资者的浓厚兴趣，是因为它是中国人工智能领域全球竞争核心企业之一。该公司去年开发出一款震惊业界的模型，展现了以更少的计算资源构建尖端高效平台的能力。这一突破表明，尽管美国对先进硬件出口实施限制，中国企业依然能够与硅谷顶尖公司一较高下。 这家初创公司目前正在寻求更多资金，以支持其雄心勃勃的扩张计划，其中包括提升计算能力。 世界各地的人工智能实验室都在达成协议，以确保获得训练和运行人工智能服务所需的数据中心基础设施。 DeepSeek成立于2023年，隶属于浙江高飞资产管理有限公司。其早期融资创下了中国科技初创企业首次融资额的最高纪录。除腾讯和宁德时代外，DeepSeek还获得了国家人工智能...