中国汽车制造商在欧洲的销量首次在一个季度内超过了日本竞争对手，这凸显了 比亚迪 和 奇瑞汽车等品牌 在该地区迅速崛起的速度。 市场研究公司Dataforce的数据显示，9月份中国品牌汽车的注册量较上年同期增长近一倍，占该地区总销量的12.7%，其中混合动力汽车销量领先。这一比例超过了包括 丰田汽车公司在内的日本汽车制造商 （11.9%）。 尽管大众汽车集团 和 雷诺汽车公司 等欧洲制造商 仍然主导着该地区，但中国汽车的崛起速度却令人惊讶。五年前，中国品牌在欧洲的销量仅占不到1%。相比之下，日本汽车制造商花了数十年时间才在欧洲站稳脚跟。 丰田自 1963 年起就在该地区销售汽车，如今已在整个欧洲大陆设有工厂；而 日产汽车公司 自 1986 年起就在英国桑德兰工厂生产汽车。中国汽车在英国尤其成功，奇瑞的 Jaecoo 7 SUV 在 3 月和 9 月都是英国最畅销的车型。 这种转变对处境艰难的欧洲汽车制造商来说无疑是雪上加霜。在中国最大的汽车市场，消费者正纷纷放弃大众和 宝马 ，转而青睐那些能够更快、更经济地推出新车型的本土竞争对手。而中国市场需求的萎缩也迫使比亚迪等公司寻找新的市场。 本月初，奇瑞、比亚迪和吉利旗下的捷克在巴黎车展上展示了一系列新车型，其中包括比亚迪海豚G DM-i等价格亲民的紧凑型插电式混合动力车，这款车专为欧洲市场开发。随着燃油价格屡创新高，欧洲市场对电动汽车的需求激增，这三家公司将电动汽车产品线引入欧洲市场，有望从中获益。 欧盟正试图抑制部分由国家补贴推动的经济增长。继对中国制造的纯电动汽车加征关税后，欧盟本月 原则上同意 限制中国混合动力汽车的快速增长的进口。 在各方猜测未来措施之际，混合动力汽车的出货量加快了。 此外，欧盟正在考虑出台新规，在发放补贴和其他优惠政策时，将优先考虑本地生产的汽车。这些提案包括将部分公司用车税收优惠与欧洲生产挂钩，这在德国等企业和车队买家占主导地位的许多国家都是一项强有力的工具。 梅赛德斯-奔驰集团 等汽车制造商 对政府的支持表示欢迎，但 警告称 此举将扭曲全球供应链，推高成本。英国、土耳其和摩洛哥等国向欧盟出口汽车和零部件，而“欧洲制造”规则可能会给这些国家带来困难。 中国制造商早已开始为本地化生产做准备。奇瑞汽车正在巴塞罗那筹备投产，比亚迪在匈牙利的生产基地也即将竣工。 浙江利跃汽车科技有限公司 已...
彭博社： 今年四月，李成东决定更换他2016款的雪佛兰Spark时，现代汽车 的Casper Electric电动车已经 等了两年，这让他开始考虑 比亚迪 的Dolphin。Dolphin丰富的配置让他印象深刻，当场就签了合同。 价格也很有吸引力：Dolphin掀背车的起价为2450万韩元（约合18500美元），但李先生享受了折扣，最终支付的价格不到2300万韩元——与补贴后的Casper Electric价格相近，后者在首尔的售价约为2200万韩元，但只有入门级配置。再加上提车时间比韩国的强制兵役期还短，这位47岁的YouTube博主表示，比亚迪“实在太划算了，不容错过”。 李承东的收购是比亚迪正在经历的一场变革的一部分，比亚迪正将其低成本战略引入韩国市场，以满足韩国消费者日益增长的价格敏感型需求。比亚迪在欧洲已凭借该战略赢得市场份额。彭博行业研究的数据显示，今年1月至8月，比亚迪电动汽车和混合动力汽车的销量增长了九倍，达到近1.8万辆，而现代汽车的同行业销量则下降了6%，约为13.9万辆。 这股增长势头延续到了9月份， 根据韩国汽车与移动出行协会的数据，比亚迪的注册量达到了2万辆，是其年初 目标的两倍。 比亚迪的迅速崛起使其在韩国外资汽车制造商中超越了 沃尔沃 和 丰田汽车 ——考虑到比亚迪2025年初才进入乘用车市场，并且在今年7月因未能满足部分要求而失去了政府补贴，这无疑是一个重要的里程碑。这对韩国本土汽车巨头现代汽车和 起亚汽车构成了日益增长的风险 。尽管这两家公司目前仍占据韩国国内市场72%的份额，但它们正努力与比亚迪价格更低、技术更先进的车型展开竞争。 据三星证券分析师 Esther Yim称 ，现代 汽车自2010年以来（不包括2020年疫情导致的低迷期）的全球年销量可能首次跌破400万辆，未能实现其 三年来最低利润目标。 “导致它们增速放缓的最大因素是来自中国的竞争，”Yim在最近的一份报告中写道。“中国电动汽车制造商积极的出口策略引发了除美国和印度以外所有地区的激烈价格战，而现代和起亚在所有这些市场的表现都低于预期。” 中国汽车制造商正加速进军韩国市场。比亚迪推出Sealion 6 DM-i插电式混合动力车型，售价3750万韩元，是同级别车型中最便宜的。 吉利汽车旗下 高端品牌Zeekr的7X纯电动SUV在上周开始交付，此前该车型 预订...