彭博社： 今年四月，李成东决定更换他2016款的雪佛兰Spark时，现代汽车 的Casper Electric电动车已经 等了两年，这让他开始考虑 比亚迪 的Dolphin。Dolphin丰富的配置让他印象深刻，当场就签了合同。 价格也很有吸引力：Dolphin掀背车的起价为2450万韩元（约合18500美元），但李先生享受了折扣，最终支付的价格不到2300万韩元——与补贴后的Casper Electric价格相近，后者在首尔的售价约为2200万韩元，但只有入门级配置。再加上提车时间比韩国的强制兵役期还短，这位47岁的YouTube博主表示，比亚迪“实在太划算了，不容错过”。 李承东的收购是比亚迪正在经历的一场变革的一部分，比亚迪正将其低成本战略引入韩国市场，以满足韩国消费者日益增长的价格敏感型需求。比亚迪在欧洲已凭借该战略赢得市场份额。彭博行业研究的数据显示，今年1月至8月，比亚迪电动汽车和混合动力汽车的销量增长了九倍，达到近1.8万辆，而现代汽车的同行业销量则下降了6%，约为13.9万辆。 这股增长势头延续到了9月份， 根据韩国汽车与移动出行协会的数据，比亚迪的注册量达到了2万辆，是其年初 目标的两倍。 比亚迪的迅速崛起使其在韩国外资汽车制造商中超越了 沃尔沃 和 丰田汽车 ——考虑到比亚迪2025年初才进入乘用车市场，并且在今年7月因未能满足部分要求而失去了政府补贴，这无疑是一个重要的里程碑。这对韩国本土汽车巨头现代汽车和 起亚汽车构成了日益增长的风险 。尽管这两家公司目前仍占据韩国国内市场72%的份额，但它们正努力与比亚迪价格更低、技术更先进的车型展开竞争。 据三星证券分析师 Esther Yim称 ，现代 汽车自2010年以来（不包括2020年疫情导致的低迷期）的全球年销量可能首次跌破400万辆，未能实现其 三年来最低利润目标。 “导致它们增速放缓的最大因素是来自中国的竞争，”Yim在最近的一份报告中写道。“中国电动汽车制造商积极的出口策略引发了除美国和印度以外所有地区的激烈价格战，而现代和起亚在所有这些市场的表现都低于预期。” 中国汽车制造商正加速进军韩国市场。比亚迪推出Sealion 6 DM-i插电式混合动力车型，售价3750万韩元，是同级别车型中最便宜的。 吉利汽车旗下 高端品牌Zeekr的7X纯电动SUV在上周开始交付，此前该车型 预订...
黑石集团总裁表示，人工智能领域不存在泡沫。财政部长斯科特·贝森特 在一次会议上对人工智能系统性风险的说法不以为然，认为这并非繁荣中的“系统性问题”。然而，尽管华尔街高层竭力平息人们对人工智能领域的担忧，市场依然难以平静下来。 纳斯达克100指数创下自去年4月以来最大单周跌幅，与此同时，衡量信用风险和市场动荡的指标均大幅上升。人工智能挂钩股票组合暴跌4.9%之际，投资者纷纷涌入美国国债市场，导致10年期国债收益率一个月来首次跌破5%，并重新激活了夏季一度沉寂的避险交易。 总的来说，这些举动表明，人们对此前几乎被视为华尔街共识的押注方式——做多大型科技股，做空因担心人工智能相关支出会推高通胀而承压的防御型市场——越来越持怀疑态度。尽管过去的波动最终得以缓解，但纽伯格伯曼的杰弗里·布拉泽克认为，本周美国国债的上涨表明，一种更为重大的转变可能正在发生。 “这波行情来势汹汹——我们看到投资者纷纷涌向优质国债，而人工智能交易却逆势而上，”布拉泽克说道，他是这家管理着6300亿美元资产的公司的多资产联席首席投资官。“这完全出乎意料。” 大约一个月前，由于担心人工智能交易过热和利率上升，纽伯格的资产配置委员会开始降低股票风险。 本周股市下跌，标普500指数下跌0.5%。科技股为主的纳斯达克100指数下跌0.8%，较本月初创下的历史新高已下跌7.3%。与此同时，追踪长期债券的最大ETF连续第三周上涨，有望创下自去年2月以来的最佳单月表现。贝尔德·斯特拉特加斯（Baird Strategas）的数据显示，这种趋势也体现在ETF的资金流动上，股票和固定收益需求之间的差距已缩小至最低的10%，投资者越来越倾向于投资债券。 投资者的担忧主要集中在企业为人工智能借贷和投入的巨额资金，以及这项技术能否快速带来回报以证明其合理性。本周《华尔街日报》报道称，领先的人工智能开发商之一 Anthropic 公司未来几年可能斥资 7500 亿美元用于提升计算能力。 马克·扎克伯格旗下的Meta Platforms公司宣布，未来将斥资约8250亿美元用于计算能力和人工智能基础设施的租赁和合同。消息公布后，该公司股价本周下跌超过9%，创下5月以来最大跌幅，衡量其信用风险的指标也创下历史新高。此外，该公司为应对其他超大规模数据中心和芯片制造商的债务而支付的保护成本也大幅上升。 与此同时，全球企业债券收益率溢价上...