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国家税务总局近年来的个税申报数据显示,中国个人所得税纳税申报人员中,年收入100万元以上的高收入者约占申报人数的1%

  近日,记者从国家税务总局了解到,自2018年我国实施综合与分类相结合的个人所得税新税制以来,个人所得税有效发挥了调高惠低作用。 个人所得税申报数据可以客观真实地反映个税的税款构成情况。税务总局近年来的个税申报数据显示,我国个人所得税纳税申报人员中,年收入100万元以上的高收入者约占申报人数的1%,但这部分人申报缴纳的个税占全部个税的五成以上,申报收入位居全国前10%的个人缴纳的个税占全部个税的九成以上。 税务总局税收科学研究所副所长李平介绍,个人收入位居我国前百分之一和前百分之十的人群缴税占比较高,符合税法基本原则中“税收负担须根据纳税人的负担能力分配”的公平原则,也与世界上主要国家收入居前人群缴纳个税比例均占大头相一致。“这说明个人所得税的‘调高’作用还是较为明显的,个人所得税在调节收入分配、促进社会公平方面发挥了积极作用。” “与此同时,个人所得税的‘惠低’作用也得到充分发挥。以综合所得缴纳个税情况看,低收入群体在享受税改红利后基本无需缴税或只需缴纳少量税收,个人所得税款大部分是由中高收入群体贡献的,充分体现了我国个人所得税制度‘中高收入者多缴税、低收入者少缴税或者不缴税’的基本取向。”李平告诉记者。 为何低收入群体基本无需缴纳个税呢?李平解释,2018年,我国对个人所得税法进行了第七次修订,将基本减除费用标准从原来的每人每月3500元提高至5000元,这个标准相对于人均国民收入而言,在国际上已处于较高水平,能够大体覆盖当前的人均基本消费支出并且还有一定的空间。同时,设立子女教育、赡养老人、住房贷款利息、住房租金、继续教育、大病医疗6项专项附加扣除,2022年新增3岁以下婴幼儿照护专项附加扣除,2023年又提高了3岁以下婴幼儿照护、子女教育、赡养老人3项专项附加扣除标准。其中,3岁以下婴幼儿照护、子女教育专项附加扣除标准,分别由原来每孩每月1000元提高到2000元,赡养老人专项附加扣除标准由原来每月2000元提高到3000元。 税务总局发布的今年6月底结束的2023年度个税汇算清缴数据显示,2023年提高3岁以下婴幼儿照护、子女教育、赡养老人专项附加扣除标准后,全国约6700万人享受到了该项政策红利,减税规模超过700亿元,人均减税超1000元。其中,子女教育、赡养老人和3岁以下婴幼儿照护减税分别约360亿元、290亿元和50亿元,给“上有老下有小”的纳税
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盈利即将进入高潮,股市上涨:市场综述

BMG: 随着投资者期待美国企业进一步证明软着陆的正确性,股市创下历史新高。 本周没有太多经济数据公布,盈利报告有望推动华尔街的情绪。标准普尔 500 指数上涨近 1%,创下新高——今年第 46 次创下新高。这表明投资者并没有因为第三季度业绩预期下调而受到阻碍,而是押注本财报季将再次带来积极的惊喜。 随着交易员们为本周的企业财报做准备,股市创下新高。摄影师:Michael Nagle/Bloomberg 彭博情报数据显示,策略师预测标普 500 指数成分股公司的业绩将创下过去四个季度以来的最低水平,与去年同期相比仅增长 4.3%。与此同时,企业指引暗示增长约 16%。这种稳健的前景表明,这些公司很容易超过市场预期。 “华尔街最近低估了美国企业,” Ritholtz Wealth Management 的Callie Cox表示。“这种环境很难预测,我不会责怪任何对这次反弹持怀疑态度的人。我们仍然认为,这里最大的风险——也是最昂贵的风险——是错过反弹和最终的上涨。” 标普 500 指数在交易量清淡的情况下徘徊在 5,860 点附近。纳斯达克 100 指数上涨 0.8%。道琼斯工业平均指数上涨 0.5%。英伟达公司领涨大型股,苹果公司在分析师看涨电话会议中上涨,特斯拉公司在上周暴跌后反弹。高盛集团和花旗集团在公布业绩前上涨。 国债期货小幅走低,现货交易因美国假期休市。美元小幅上涨。比特币上涨 5%。中国财政部周六召开备受期待的简报会,未提及任何具体的新激励措施来刺激全球最大原油进口国的消费,导致油价下跌。 美国企业第三季度利润预期下调 来源:彭博行业研究 财报季于周五非正式拉开帷幕,由金融领头羊摩根大通公司和富国银行领衔。除了本周其他大型银行的财报外,交易员还将密切关注Netflix Inc.和JB Hunt Transport Services Inc.等主要公司的业绩。 美国银行策略师表示,上周公布的第三季度首轮财务业绩显示,美国企业受益于美联储宽松周期初期的较低利率。 包括Ohsung Kwon和Savita Subramanian在内的美国银行团队表示,债务承销、抵押贷款申请和再融资活动激增,以及制造业触底的迹象,都表明利率压力有所缓解。 对于瑞银全球财富管理的索利塔·马塞利来说,第三季度的业绩应该可以证实,在宏观经济背景强劲的情况下,大型企业的利润增长是稳健的

大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后

 BMG: Ryan Xu 是德国汽车制造商的梦想客户。这位来自广东的企业家和她的丈夫拥有一辆保时捷 911 和一辆梅赛德斯奔驰 G 级,是保时捷 Taycan 电动汽车的首批买家之一。 但随着中国消费者越来越青睐技术改进,而非马力和操控等传统卖点,她对德国汽车的看法也开始变坏。这位 36 岁的三个孩子的母亲表示,售价超过 10 万美元的 Taycan 的软件系统“糟糕透顶”。它“只是一辆电动保时捷——仅此而已”。 她的看法并非孤例。随着中国逐渐放弃内燃机汽车, 大众汽车集团 (Volkswagen AG)  、 梅赛德斯-奔驰集团 (Mercedes-Benz Group AG) 和 宝马集团 (BMW AG) 都在努力推出能够吸引其最大、利润最丰厚的市场消费者的电动汽车,为此投入了 350 亿欧元(合 380 亿美元)的投资。 最新的 警告信号 出现在上周,当时三家德国汽车制造商均报告称第三季度在华销量下滑。宝马在中国的销量出现了四年多来的最大降幅,下降了 30%,而梅赛德斯的交付量下降了 13%,原因是其最昂贵的车型(包括 S 级和迈巴赫豪华轿车)的需求疲软。 由于全球对 Taycan 的需求几乎减半,保时捷在中国的销量下跌 19%,创下十年来最差的第三季度表现。保时捷和奥迪的母公司大众汽车销量下跌 15%。 大众汽车销售主管马可·舒伯特 (Marco Schubert) 表示:“中国的竞争形势 尤其激烈 。” 德国汽车制造商在中国电动汽车转型中失利 随着转型的推进,大众、奔驰和宝马的市场份额下滑 资料来源:彭博根据中国汽车技术研究中心数据计算 注:图表显示大众、奔驰、宝马及其子品牌的综合份额 在主导了高油耗汽车时代之后,德国制造商变得自满,低估了新竞争对手带来的威胁,不愿放弃大排量汽车带来的利润。这使得 特斯拉公司和 比亚迪公司 领导下的本土制造商 能够凭借技术精湛、价格实惠的插电式汽车快速发展,而现在中国不再需要或不想要它们了。 咨询公司 AlixPartners 驻上海董事总经理 Stephen Dyer 表示:“这些汽车制造商现在正面临转折点。他们需要大幅改变市场战略。” 本周的巴黎车展 上,中国制造商正在加紧努力抢占欧洲市场份额,而 下一个挑战已经显现。比亚迪和 小鹏汽车等公司 将在今年最大的欧洲汽车盛会上展示其最新技术。 至少有一次回应没有按计划进